run

pas sur que la video marche alors voila le lien

https://www.youtube.com/watch?v=xLcd2xNzvDs&feature=player_embedded

houffff il marche le slip

un barn

apparemment 8.5 secondes au 200 M

voila la config
http://www.original-bus.com/barndoor-f14/11-de-53-t2264-390.htm

Marche pas ton lien, faut être inscrit

via guillaume SLIDE PERFORMANCE:

Config Fastbarn :

Cylindrée
: 2528cc

Carter : CB alu ressoudé / modifié en 101,6
L'emplacement
du radiateur d'origine à été conservé pour le délire
Old School.

Vilo
: 78 mm Berg - Palier central T4 - Mannetons VW

Bielles :
L&G en H - 5,7'' - (dureté vérifiée à 38HRC)
Coussinets de bielle
Clevite 77

Pistons : JE en 101,6 modifiés pour le passage des
soupapes
Chemises : Jay Cee en 101,6.

Kit pignon Taille droite
: Magnum
ACC sur mesure (base SC1)

Culbuteurs : 1,5 by JPM
(la qualité de ces rampes de culbuteurs est
vraiment au dessus du
lot)
Tiges de culbu : Berg 160 000 psi

Culasses : MS230
Rapport
Volumétrique : 13.2

Pipes d'admission : Superflow (Bugpack)
ressoudées
Carbu : 52 IDA + tringlerie CSP

Allumage : Allumeur
Pertronix + Boitier Mallory 6AL + Bobine Mallory

Pompe a huile
Berg : 30 mm + Full flow
Carter Sup : 2,7 l

Poulie : Damper en
145 mm (style Berg)
Les poulies Berg n'étant plus disponibles, nous
venons d'en re-
fabriquer une série.
La poulie sera installée
d'ici la semaine prochaine sur le moteur.

Echappement :
Fabrication sur mesure d'un 4 en 1 Type "Side Winder" +
Silencieux
Magnaflow 3''.
Afin que le l'échappement ne dépassent pas du Barn et
qu'il n'y ait
pas de découpe de la jupe, nous avons fabriqué un
collecteur sur
mesure en respectant les diamètres et les longueurs
nécessaires à ce
moteur. Arrachage de cheveux, je vous le garanti.

Boite
de vitesses : Bay Window renforcée et étagée avec kit Land
Products
pour retrouver le nez de boite du Split.
Train arr : Kit Dave Folts
afin de convertir les cardans de la boite
de Bay en trompettes.
Le
train arrière a été rétréci de 3 cm afin de pousser en ligne sur
les
lames de torsion. Les lames ont d'ailleurs également été faites
sur
mesure.

La construction de ce type de moteur est très complexe
et a nécessité
beaucoup de temps de réflexion et d'ajustage.
Le
passage du 101,6 dans le carter CB n'est pas de tout repos ainsi
que
les interférences entre pistons et soupapes...

Ne serait ce que
l'ajustage des tôles moteur nous a pris environ 20h
à deux.
La
fabrication du collecteur représente plus de 3 jours de boulot à
une
personne.

Reste maintenant à régler le moteur et le châssis.
Je
ne suis pas inquiet sur les performances potentielles du moteur,
mais
le poids du Barn est tout de même un gros handicap.
Je ne
m'avancerai pas à annoncer des temps, je n'a pas de recul sur
ce
type de config dans un bus, on verra déjà à Spa.

En tout cas je
tiens à remercier Mickael qui nous a fait confiance et
nous a
laissé carte blanche sur le moulin et le boite.

Guillaume
(s-perf)

De plus:
modif 4 disques, train av RED 9 DESIGN avec
cremaillere bien sur se qui lui donne une precesion de conduit parfaite.
Renfort
de chassis.
Remplacement total et bien sur passage en 12v de
l'electricité.
Pompe a essence HOLLEY gros debi, allumage MALLORY.

voila a peu pres l'histoire du barn

http://onlysplits.skynetblogs.be/

avant de vous branloullier la nouillesdevant ce barn n'oubliez pas que le buggy tourne avec un 1600 !!!!!

est des grosse savates

j'en ai le souvenir ça decroche pas

IL fait 200cv le Combi ?

surement plus que 200

34cv comme l'origine c'est juste qu'il a peu plus de reprise !!!!!